SAN JOSE, Kalifornien, 6. Oktober 2026 /PRNewswire/ -- AEWIN Technologies, ein Unternehmen der Qisda Group, wird auf der OCP 2026 seine neuesten modularen Systeme auf Basis des DC-MHS-Frameworks vorstellen und dabei den Schwerpunkt auf Server der nächsten Generation sowie auf Lösungen zur zweiphasigen direkten Flüssigkeitskühlung (2P DLC) für Rack-Scale-Architekturen legen. Im Einklang mit dem strategischen Schwerpunkt der Qisda-Gruppe auf KI-Infrastruktur nutzt AEWIN das integrierte Know-how der Gruppe in den Bereichen Computing, Netzwerke, Speicher und Wärmemanagement, um eine flexible, auf Energieeffizienz optimierte Infrastruktur bereitzustellen, die den sich wandelnden Anforderungen von KI-Fabriken effektiv gerecht wird.

AEWIN nutzt die hochmodernen Server-CPUs der AMD EPYC™ 9006-Serie, um ein umfassendes, leistungsstarkes Server-Portfolio anzubieten, das sich durch überlegene Rechenleistung und PCIe-Gen6-Konnektivität für das KI-Zeitalter auszeichnet. Da eine höhere Rechenleistung zu kritischen Herausforderungen beim Wärmemanagement führt, nutzt AEWIN die Spitzentechnologie seiner Tochtergesellschaft, um seine 2P-DLC-Lösungen im Rack-Maßstab zu integrieren und so Infrastrukturen mit hoher Dichte von über 200 kW pro Rack bei reduzierter PUE und langfristiger Nachhaltigkeit zu bewältigen.

Um eine extrem hohe Rechendichte zu erreichen, integriert der BG18-A10710 2P-DLC-Lösungen zur Unterstützung von CPUs mit 600 W TDP und zwei 600-W-GPUs mit einfacher Breite im 1U-Formfaktor, während der 2U-KI-Server BG28-A10710 vier FHFL-PCIe-6.0-x16-Steckplätze mit doppelter Breite zur Unterstützung von 600-W-GPUs bietet. Als neueste Ergänzung des Portfolios ist das Flaggschiff BG48-A20813 ein 4U-KI-Server, der bis zu acht FHFL-GPUs mit doppelter Breite bereitstellt, die speziell für komplexe agentenbasierte KI und das Training von Modellen der nächsten Generation entwickelt wurden.

Für datenintensive Workloads bietet der BS28-A10710 16 E3.S-Laufwerksschächte, während der BX28-A10710 bis zu 12 U.2-NVMe-SSDs oder 24 SATA-Laufwerke für verschiedene Speicherkonfigurationen unterstützt, die KI-Datenpipelines und intelligentes Datenmanagement ermöglichen. Mit einem auf OCP DC-SCM2 basierenden Systemmanagement, das vom ASPEED AST2700 BMC gesteuert wird, sowie redundanten 80 PLUS Titanium-Netzteilen bieten diese Plattformen eine zuverlässige Grundlage für KI-Inferenz, HPC, Cloud-native und Neocloud-Bereitstellungen.

Durch die modulare, auf DC-MHS basierende Architektur und den Rack-Scale-Ansatz demonstriert AEWIN seine Fähigkeit, leistungsstarke, skalierbare und zuverlässige Server für die KI-Infrastruktur zu entwickeln. Durch die Kombination der Server-Expertise von AEWIN mit der fortschrittlichen 2P-DLC-Technologie von Arivor und dem umfassenden Technologie-Ökosystem der Qisda-Gruppe erfüllt die Lösung die wachsende Nachfrage nach KI-Rechenleistung, Hochgeschwindigkeitskonnektivität, Speicherskalierbarkeit und thermischer Effizienz, um Unternehmen dabei zu unterstützen, den Aufbau einer nachhaltigen, leistungsstarken KI-Infrastruktur zu beschleunigen.

Weitere Informationen finden Sie unter www.aewin.com.

Besuchen Sie AEWIN auf dem OCP Global Summit 2026 vom 12. bis 15. Oktober am Stand Nr. D9.

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Während die Dieselpreise in Teilen Italiens neue Höchststände erreichen, zeichnet sich in Luxemburg eine spürbare Entspannung ab – und in Deutschland profitieren Autofahrer nur eingeschränkt von Steuererleichterungen. In Südtirol kletterte der Dieselhöchstpreis in Bozen Medienberichten zufolge auf 2,288 Euro pro Liter und lag damit am Mittwoch über dem Durchschnitt auf den italienischen Autobahnen. Dort wurden im Schnitt 2,287 Euro pro Liter Diesel fällig. Im gesamtstaatlichen Vergleich ist Südtirol damit weiterhin Spitzenreiter bei den Preisen.

Auch in anderen italienischen Regionen zogen die Dieselpreise deutlich an. In Trient stieg der Selbstbedienungspreis auf 2,274 Euro pro Liter, ein Anstieg um 1,1 Cent binnen eines Tages. Die stärksten Preissprünge wurden jedoch nicht in den teuersten Regionen verzeichnet, sondern im Nordosten und im Westen des Landes: In Friaul verteuerte sich ein einmaliges Volltanken von 50 Litern Diesel um 1,25 Euro, in Ligurien um 1,20 Euro, im Latium um 1,15 Euro. Auf den Autobahnen wurden Tagesanstiege von bis zu zwei Cent je Liter registriert. Der Präsident der nationalen Verbraucherunion, Massimiliano Dona, wirft der Regierung in Rom vor, zu wenig gegen die Preisanstiege zu unternehmen, und warnt vor möglichen Folgen für die Inflation.

Parallel dazu zeigt sich in Luxemburg ein gegenteiliger Trend. Dort wird Diesel nach Angaben des Wirtschaftsministeriums ab Mitternacht um 6,2 Cent je Liter günstiger und kostet dann 1,995 Euro. Damit fällt der Preis unter die Marke von zwei Euro. Die Benzinsorten Super 95 und Super 98 bleiben stabil bei 1,837 Euro beziehungsweise 2,049 Euro je Liter. Auch Heizöl wird in Luxemburg billiger: Bei Abnahme von mindestens 1.500 Litern sinkt der Literpreis am Mittwoch ebenfalls um 6,2 Cent auf 1,477 Euro. Der Großherzogtum bewegt sich damit preislich klar unter dem Niveau vieler Regionen in Italien.

In Deutschland wiederum kommt eine bereits beschlossene Steuerentlastung für Autofahrer nur begrenzt an. In Sachsen-Anhalt senkte die Bundesregierung vor rund einer Woche die Steuern auf Kraftstoffe um 17 Cent pro Liter. Laut dem Portal Benzinpreis-blitz kostete Super E10 am Mittwochnachmittag im Landesdurchschnitt 2,12 Euro pro Liter und damit lediglich rund sieben Cent weniger als am Nachmittag vor Inkrafttreten des Rabatts. Der Dieselpreis lag bei 2,19 Euro pro Liter, rund 15 Cent unter dem Vorkrisenniveau. Die Entlastung erreicht damit nicht vollständig die angekündigte Höhe, zudem spielt laut den Erhebungen die Uhrzeit eine wesentliche Rolle: Je nach Tageszeit fällt der Vorteil für Verbraucher unterschiedlich aus.

Im europäischen Vergleich entstehen damit deutliche Preisunterschiede für Dieselverbraucher. Während Italien mit Rekordständen in Teilen des Landes und spürbaren Tagesanstiegen im Fokus steht, nutzt Luxemburg den Spielraum für Preissenkungen. Deutschland versucht, über Steuersenkungen gegenzusteuern, bislang mit begrenzter Durchschlagskraft an der Zapfsäule. Für Verbraucher bleibt das Umfeld volatil – und die Frage, in welchem Umfang staatliche Eingriffe und Marktbewegungen künftig tatsächlich im Portemonnaie der Autofahrer ankommen.