Mit Stable OS 2.0 können Finanzinstitute Handelszahlungen über einen einzigen einheitlichen Überweisungsauftrag in über 100 Märkten und mehr als 75 Währungen abwickeln, wobei die Abrechnung bei der Empfängerbank über das lokale RTGS-System erfolgt. Dank der direkten Bankverbindungen von Keyrails in New York, London und Hongkong erstreckt sich die Abdeckung der Annahmeschlusszeiten über mehrere Zeitzonen und ermöglicht eine durchschnittliche Verarbeitungszeit von 12 Stunden.
LONDON, 13. Mai 2026 /PRNewswire/ -- Keyrails hat heute Stable OS 2.0 vorgestellt, eine institutionelle, mit Stablecoins kompatible Zahlungsabwicklungsschicht, die für hochvolumige Handelszahlungen in Schwellenländern entwickelt wurde.
Für Banken, Fintech-Unternehmen und Handelsunternehmen sind grenzüberschreitende Zahlungen nicht nur eine Frage der Geschwindigkeit, sondern auch der Abwicklung. Hochwertige Import-, Export- und Rohstoffströme durchlaufen häufig fragmentierte Korrespondenzbankketten, zahlreiche Zwischenhändler, uneinheitliche Zahlungsformate und koridorspezifische Anforderungen, wodurch die Kontrolle darüber eingeschränkt wird, wann die Gelder bei der Empfängerbank eintreffen. Stable OS 2.0 soll das ändern. Die Plattform ermöglicht es Institutionen, Handelszahlungen über einen einheitlichen Überweisungsauftrag abzuwickeln, der über das SWIFT-Netzwerk (unter Verwendung des BIC-Codes KEYRCA62 von Keyrails) in über 100 Märkten und mehr als 75 Währungen geleitet wird, wobei die Abwicklung bei der Empfängerbank über das lokale RTGS-System erfolgt.
Über Stable OS 2.0 erstellte Überweisungsnachrichten folgen einem POBO-Schema, was bedeutet, dass der ursprüngliche Absender in der SWIFT-Nachricht für alle Währungen als tatsächlicher Absender angegeben wird. Stable OS 2.0 generiert zudem automatisch UETR-Tracking-Codes.
„Handelszahlungen hängen nach wie vor von einer Kette von Zwischenhändlern ab, die niemand durchgängig kontrollieren kann", sagte Berhan Kongel, CEO von Keyrails. „Stable OS 2.0 bietet Institutionen einen standardisierten Abwicklungspfad durch komplexe Märkte: Zahlungsaufträge können direkt aus Stablecoin-Wallets erteilt werden, durchlaufen einen einzigen Überweisungsauftrag und einen einzigen Abwicklungsweg und werden bei der Empfängerbank über das lokale RTGS-System abgewickelt."
Nicht Ihre alltägliche Überweisung
Stable OS 2.0 verbindet Stablecoins mit lokalen RTGS-Schienen über 450+ Nostro-Konten in 100+ Jurisdiktionen. RTGS ist ein schnelles Interbank-Zahlungssystem, das es Keyrails ermöglicht, Gelder ohne die komplexen Routing-Schritte, die üblicherweise mit der Langsamkeit von SWIFT-Überweisungen verbunden sind, auf die Konten der Begünstigten zu überweisen.
Durch die Standardisierung der Abwicklung von Handelszahlungen unterstützt Keyrails Finanzinstitute dabei, operative Übergänge zu reduzieren, die Nachverfolgbarkeit zu verbessern und Transaktionen über komplexe Handelskorridore und exotische Währungen hinweg mit größerer Vorhersehbarkeit abzuwickeln.
Informationen zu Keyrails
Keyrails ist ein auf Stablecoins basierendes Handelsbetriebssystem, das Zahlungsverkehr, Treasury und Kreditwesen für den globalen B2B-Finanzsektor in Schwellenländern vereint.
Erfahren Sie mehr über Stable OS 2.0 unter keyrails.com.
Foto - https://mma.prnewswire.com/media/2977987/Keyrails_Operational_Coverage.jpg
Medienkontakt: enterprise@keyrails.com
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Wie stark der Verkehr in einer Stadt stockt, hängt weit weniger allein von der Leistungsfähigkeit des Strassennetzes ab als bislang angenommen. Eine Studie der ETH Zürich und der University of Wisconsin, veröffentlicht in der Fachzeitschrift «Nature Communications», zeigt: Entscheidend ist, wie Wohn-, Arbeits- und Freizeitquartiere räumlich angeordnet sind. Die Forschenden um den Geoinformatiker Yatao Zhang haben 30 Grossstädte weltweit – von Singapur bis Zürich – miteinander verglichen und dabei nicht nur Knotenpunkte und Verkehrsströme auf Strassen, sondern auch Bebauungsdichte, Quartiersstrukturen, Grünflächen und die Nutzung von Flächen für Wohnen, Einkauf, Sport, Verwaltung oder Bildung ausgewertet.
Für ihre Analyse griffen die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler auf Staudaten des niederländischen Unternehmens Here Technologies zurück, das Bewegungsdaten von Fahrzeugen im Fünf-Minuten-Takt erfasst. Mit einer eigens entwickelten Methode konnten sie die wechselseitige Beeinflussung von Stadtmerkmalen und Verkehr über die Zeit hinweg beschreiben und erstmals robuste Ursache-Wirkung-Beziehungen identifizieren. Demnach führt etwa eine zersiedelte Stadtstruktur tendenziell zu mehr Verkehr, weil Distanzen länger werden und Alltagswege häufiger mit dem Auto zurückgelegt werden. Umgekehrt kann eine Mischnutzung von Wohnen und Arbeiten die Pendlerstrecken verkürzen und das Verkehrsaufkommen senken.
Die Befunde lassen sich konkret illustrieren: Ballungen von Freizeit- und Einkaufsangeboten in einzelnen Quartieren erhöhen den Wochenendverkehr, etwa durch Sportanlagen oder grosse Einkaufszentren. In Singapur etwa verstärkt die räumliche Trennung von grossen Wohngebieten und einem Dienstleistungszentrum die Kopplung zwischen Städtebau und Pendlerströmen deutlich. In Zürich ist dieser Zusammenhang laut Studie weniger ausgeprägt. «Verkehr entsteht durch das, was Menschen tun, nicht allein durch die Existenz von Strassen», fasst Erstautor Zhang die Ergebnisse zusammen.
Aus Sicht der Forschenden könnte die neue Methode mittelfristig die Stadt- und Verkehrsplanung beeinflussen. Werden die Erkenntnisse mit Detailstudien einzelner Städte kombiniert, lassen sich Szenarien simulieren: So kann etwa abgeschätzt werden, wie sich der Ausbau eines S-Bahn-Netzes auf Wohnungsbau in der Agglomeration auswirkt – und umgekehrt, wie ein rascher Anstieg von Neubauten in Vororten den Bedarf an zusätzlicher Verkehrsinfrastruktur nach sich zieht. Angesichts immer komplexerer Städte und wachsender Belastung der Verkehrssysteme sehen die Autorinnen und Autoren ein zentrales Ziel darin, Mobilität und Stadtentwicklung gemeinsam zu denken, um urbane Zentren nachhaltiger gestalten zu können.
