GUANGZHOU, China, May 12, 2026 /PRNewswire/ -- TCL CSOT, a global leader in advanced display technologies and a subsidiary of TCL Technology, held a topping-out ceremony for its Gen 8.6 Inkjet-printed OLED (IJP OLED) production line in Guangzhou, China, known as the t8 project. With the completion of the main factory structure and the cleaning work, the world's first Gen 8.6 IJP OLED production line has entered its next critical phase of development.

Key Milestone Reached: Project Enters New Stage

As a strategic initiative, the t8 project drives TCL CSOT's next-gen display layout and IJP OLED industrial scaling. With a total investment of US$4.34 billion (RMB 29.5 billion)^[1] and a monthly capacity of 22,500 glass substrates, the project achieved remarkable efficiency. Following its groundbreaking on Nov. 30, 2025, the main structure was completed in just 151 days—setting an industry record for the fastest topping-out and epitomizing TCL CSOT's efficiency.

Dr. Weiran Cao, Chief of the IJP OLED Center at TCL CSOT, said, "Our early completion honors our team's dedication. As the world's first mass-production Gen 8.6 IJP OLED line, t8 secures our leadership in the next-gen display industry."

Following the topping-out, the project will enter the comprehensive stages of finish work, power-system installation, and core-equipment relocation.  

Deepening Technological Accumulation: A New Engine for Industrial Upgrading

With 13 years of R&D experience in IJP OLED technology, TCL CSOT has built a full end-to-end production system. The Wuhan G5.5 IJP OLED line in China, known as t12, achieved mass production and product delivery in November 2024, providing mature experience and optimized yields necessary to drive the t8 project forward efficiently.

As the world's first mass-production Gen 8.6 IJP OLED line, the t8 project utilizes inkjet-printing processes to precisely deposit organic light-emitting materials onto 2290×2620mm Gen 8.6 glass substrates via "on-demand deposition." Compared to traditional vacuum evaporation, IJP OLED offers superior material utilization, higher yields, and eco-friendly production. Targeting the high-end mid-size display market—including mobile, desktop, TV and automotive displays—this project bolsters premium supply and marks TCL CSOT's transition from pilot R&D to advanced manufacturing.

Looking ahead, with the completion and activation of the t8 project, TCL CSOT will gradually build an OLED product portfolio covering multiple sizes and scenarios. By leveraging cutting-edge technologies and premium products, TCL CSOT aims to deliver the ultimate display experience to global users.

Photo - https://mma.prnewswire.com/media/2977828/1.jpg

Photo - https://mma.prnewswire.com/media/2977769/2131151636.jpg

View original content:https://www.prnewswire.co.uk/news-releases/tcl-csot-successfully-tops-out-t8-project-ahead-of-schedule-accelerating-mass-production-of-ijp-oled-technology-302769431.html

Wie stark der Verkehr in einer Stadt stockt, hängt weit weniger allein von der Leistungsfähigkeit des Strassennetzes ab als bislang angenommen. Eine Studie der ETH Zürich und der University of Wisconsin, veröffentlicht in der Fachzeitschrift «Nature Communications», zeigt: Entscheidend ist, wie Wohn-, Arbeits- und Freizeitquartiere räumlich angeordnet sind. Die Forschenden um den Geoinformatiker Yatao Zhang haben 30 Grossstädte weltweit – von Singapur bis Zürich – miteinander verglichen und dabei nicht nur Knotenpunkte und Verkehrsströme auf Strassen, sondern auch Bebauungsdichte, Quartiersstrukturen, Grünflächen und die Nutzung von Flächen für Wohnen, Einkauf, Sport, Verwaltung oder Bildung ausgewertet.

Für ihre Analyse griffen die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler auf Staudaten des niederländischen Unternehmens Here Technologies zurück, das Bewegungsdaten von Fahrzeugen im Fünf-Minuten-Takt erfasst. Mit einer eigens entwickelten Methode konnten sie die wechselseitige Beeinflussung von Stadtmerkmalen und Verkehr über die Zeit hinweg beschreiben und erstmals robuste Ursache-Wirkung-Beziehungen identifizieren. Demnach führt etwa eine zersiedelte Stadtstruktur tendenziell zu mehr Verkehr, weil Distanzen länger werden und Alltagswege häufiger mit dem Auto zurückgelegt werden. Umgekehrt kann eine Mischnutzung von Wohnen und Arbeiten die Pendlerstrecken verkürzen und das Verkehrsaufkommen senken.

Die Befunde lassen sich konkret illustrieren: Ballungen von Freizeit- und Einkaufsangeboten in einzelnen Quartieren erhöhen den Wochenendverkehr, etwa durch Sportanlagen oder grosse Einkaufszentren. In Singapur etwa verstärkt die räumliche Trennung von grossen Wohngebieten und einem Dienstleistungszentrum die Kopplung zwischen Städtebau und Pendlerströmen deutlich. In Zürich ist dieser Zusammenhang laut Studie weniger ausgeprägt. «Verkehr entsteht durch das, was Menschen tun, nicht allein durch die Existenz von Strassen», fasst Erstautor Zhang die Ergebnisse zusammen.

Aus Sicht der Forschenden könnte die neue Methode mittelfristig die Stadt- und Verkehrsplanung beeinflussen. Werden die Erkenntnisse mit Detailstudien einzelner Städte kombiniert, lassen sich Szenarien simulieren: So kann etwa abgeschätzt werden, wie sich der Ausbau eines S-Bahn-Netzes auf Wohnungsbau in der Agglomeration auswirkt – und umgekehrt, wie ein rascher Anstieg von Neubauten in Vororten den Bedarf an zusätzlicher Verkehrsinfrastruktur nach sich zieht. Angesichts immer komplexerer Städte und wachsender Belastung der Verkehrssysteme sehen die Autorinnen und Autoren ein zentrales Ziel darin, Mobilität und Stadtentwicklung gemeinsam zu denken, um urbane Zentren nachhaltiger gestalten zu können.